Тягач для передвижения вагонов. Дорожно/рельсовый гидростатический маневровый локомотив для передвижения на пересеченной местности. Это модель маневрового локомотива с запатентованной технологией переноса веса разработана для высокой нагрузки. Оснащена гидростатическим приводом и управлением, оптимизируя затраты энергии в соотношении с выходной мощностью дает лучшие результаты. Отсутствие пробуксовки колес с весом передвижения до 2000 тонн. Максимальная сила тяги 12,500кг (по прямой, сухой и ровной трассе) Может тянуть более 1600 тонн вагонного веса Ширина: 2.9 м Длина: 3.9 м Высота: 3.15 м (на рельсах) Скорость: 0–26 км/ч (повышенная передача) 0–10 км/ч (пониженная передача) Вес: 11,500 кг (18,000 с переносом веса) Двигатель: Deutz BF6M 2012C, шестицилиндровый, с жидкостным охлаждением, дизельный. Максимальная мощность: 140кВт, 2500 оборотов/мин, 190 л/с, объем 7,5 л. Выбросы газов менее действующих требований Законодательства ЕРА и ЕС. Коробка передач и трансмиссия Полностью гидростатическая трансмиссия с автоматической коробкой передач. Каждое рельсовое колесо управляется отельным гидростатическим мотором, с двумя насосами отдельно питающими рельсовые и дорожные схемы. Перемещенное смещение с потоком пропорциональным частоте вращения двигателя. Вперед/назад 2.54:1 соотношение крутящего момента. Максимальный крутящий момент: 6000 л/с - непрерывный, 12000 л/с - мгновенный. Дифференциал повышенного трения. Управление на дороге через 2 гидростатических мотора на задних дорожных колесах. Система дорожного управления и поворотный диск модели У-125s позволяет взойти на рельсы и передвигаться практически в любом месте железнодорожного двора. Тормоза локомотива Динамические гидростатические тормоза. Снижение скорости машины снижает расход масла через систему привода и автоматически тормозит машину. Отдельные тормоза парковки активируются при отпускании переключателя типа "неподвижный", поставив машину в нейтральный режим или с помощью дистанционного управления. Тормоза вагонов Вакуумная пневматическая система питаемая 45 CFM/1,200 л/мин воздушным компрессором, предназначена для воздействия на независимую тормозную систему вагонов, позволяющая эффективное торможение при любом предвигаемом весе. Расположение колес: железнодорожные колеса: 760 мм стальные фланцевые колеса с полиуретановыми дисками обеспечивают сцепление в 3 раза лучше чем стальные и более устойчивы к стиранию, чем резиновые. Для лучшего поворота и предотвращения схода машины с рельсов используют только фланцевые колеса. дорожные колеса: четыре пневматические шины для передвижения по шоссе. Все пневматические колеса гидравлически втягиваются для работы на рельсах. Дорожные колеса являются полностью независимыми от железнодорожных. Сцепка Запатентованная "Плавающая сцепка" эффективно переводит вес от прилегающего вагона к центру локомотива, тем самым обеспечивая значительно большую тяговую мощность. Двойное сцепление так же возможно со стандартной сцепкой с передней частью машины. Может быть изготовлена для всех распространенных систем сцепок. Поворотная платформа Гидравлический поворот на 360 градусов без необходимости передвижений, что позволяет машине с рельсов изменить направление. Дистанционное управление Движением одного пальца перемещать, тормозить или изменить положение вагонов с точностью от 1 до 800 м. Кабина Экономичная ширина кабины с местом для водителя с пассажирским сидением, отличной видимостью в обоих направлениях движения. Передние и задние фонари, стеклоочистители работают в обоих направлениях. Полный комплект приборов. Дополнительное оборудование Кондиционер, пескоструйный аппарат, оборудование для уборки дорог, снегоочиститель, подъемник, кран и т. д. Машины могут быть спроектированы под индивидуальным требования заказчика.